宜昌沿江走來. . . 美不勝收. . . 景點頗多. . .
夷陵長江大橋
大橋簡介:
相連磨基山、橫臥長江的是夷陵長江大橋,總投資6.1億元,于1998年11月28日興工。全長3246米,主橋長936米,橋面寬23米,是長江上獨一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋,其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建樹中先后運用了20項新技術(shù)、新質(zhì)料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。至此,宜昌市已具有枝江鐵路大橋、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋4座長江大橋,駕起了宜昌經(jīng)濟起飛的橋梁。
于1998年11月28日興工,總投資6.1億元黎民幣。橋梁全長 3246米 ,其中主橋長936米,橋面寬23米。跨江主橋為三塔單索面斜拉橋,跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ,兩個 348米 的主跨跨度活著界同類結(jié)構(gòu)橋梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ,鋼絞線斜拉索,混凝土主梁寬 23m 。按地震根本烈度7度設(shè)防。
塔基礎(chǔ)采用16根直徑2m的鉆孔柱樁,每樁長42.0m,承臺尺寸16m × 16m,邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁,樁長北邊塔為44.0m,南邊塔為34.0m,承臺立體尺寸14m× 16m,三座混凝土主塔造型一致,只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形布局,三塔高度不等,邊塔高度不異,邊塔及中塔縱向尺寸分辯為5.5m和7m。
該橋于1998年11月興工興修,2001年12月完工通車。該橋獲2002年“魯班獎”,2004年獲“詹天佑杯”。
一、工程外表夷陵長江大橋位于湖北省宜昌市,是相關(guān)宜昌市南、北兩岸超出長江的都會橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km,橋址區(qū)江面寬約800m,最大水深約23m。建樹貫串橋址區(qū)航道全部情景,大膽創(chuàng)新,初度提出單索面三塔斜拉橋計劃,其2 x 348m的主跨為國際第一,在同類型橋梁中亦屬世界首位。大橋工程全長3.246km,安排荷載:汽車-超20級,主橋是國際第一座單索面預(yù)應(yīng)力混凝土三塔斜拉橋,跨度(m)安置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨接續(xù),主橋長936m,總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m,設(shè)四條機動車道,車道外側(cè)各設(shè)2.0m寬人行道,橋面中央索區(qū)寬3.5m。
中塔基礎(chǔ)采用16根直徑2m的鉆孔柱樁,每樁長42.0m,承臺尺寸16m × 16m,邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁,樁長北邊塔為44.0m,南邊塔為34.0m,承臺立體尺寸14m× 16m,三座混凝土主塔造型一致,只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形布局,三塔高度不等,邊塔高度不異,邊塔及中塔縱向尺寸分辯為5.5m和7m。
斜拉索置于橋面中央,斷面上每個編號的斜拉索均由2根組成,間距1.2m,梁上索距主跨8m,邊跨5.5m,塔上索距約1.6m。每個邊塔都安置了18對斜拉索,中塔上安置了32對斜拉索,全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系,全關(guān)閉新布局,無粘結(jié)錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm,鍍鋅鋼絞線外包PE護層,內(nèi)注油性蠟。鋼絞線強度=1770MPa,批準(zhǔn)應(yīng)力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。
主梁采用單箱三室截面,三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),梁高3.0m,頂板寬23.0m,底板寬5.0m,兩側(cè)懸臂板懸臂長度3.5m。主梁邊跨與邊塔處0號塊共長131m,均采用膺架現(xiàn)澆施工。中塔處0號塊現(xiàn)澆長度22m。兩主跨主梁采用預(yù)制懸拼施工,主梁預(yù)制懸拼梁段隔離40m左右設(shè)一道0.5m寬濕接縫,別的均為干接縫。除合龍段外,主跨共設(shè)7個寬濕接縫。梁體預(yù)制塊軌范長度分辯為4.0m。軌范節(jié)段重160t。
主橋鋼材用量約5673t,斜拉索鋼絞線共重1225t,混凝土約立方米。
二、新技術(shù)運用與科技創(chuàng)新在安排和施工中,主動采用了“新技術(shù),新質(zhì)料、新工藝、新設(shè)備”,在建橋技術(shù)上實現(xiàn)了許多新打破。
1.適時性地提出了三塔單索面斜拉橋計劃。以兩個大跨籠蓋整個飛行水域,該計劃通航條件好,建安費為1.65億元,經(jīng)濟效益明顯。
2.邊跨采用多孔接續(xù)結(jié)構(gòu)以進步三塔體系斜拉橋的剛度。治理三塔體系剛度的技術(shù)難度較二塔計劃低,結(jié)構(gòu)體系合理,計劃可行、經(jīng)濟。
3.鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。橋塔受力合理,有較強的抗撞擊才具,而且施工簡單,造型新鮮,實現(xiàn)了受力、雅觀,經(jīng)濟的協(xié)和同一。
4.主梁懸拼采用一整套幼稚的計算程序及監(jiān)控技術(shù)使得斜拉橋在未采取任何強逼措施條件下,亨通地實現(xiàn)了雙主跨同時高精度合龍。
5.斜拉橋合龍束兼用體內(nèi)束及體外束,經(jīng)周密細(xì)心商榷體外束受力行為,提出了體外束分段錨固安排構(gòu)思及一整套錨固細(xì)節(jié)安排,啟迪了橋梁安排新思緒。
6.創(chuàng)制了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝最長的世界紀(jì)錄。主梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工,博得了質(zhì)量易于保證,施工速度快,工期短、投資省的成就。其348m的拼裝跨度為世界之最,最大雙伸臂橋梁全長383m亦無先例。
7.采器械有較多技術(shù)上風(fēng)的全關(guān)閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高,施工輕易,不需裝備大型起重設(shè)備,防腐職能優(yōu)越,易于更調(diào)的特質(zhì)。
8.自行研制了先輩的輕型多成效步履式液壓左右懸臂架梁吊機,自重34t,前移經(jīng)過索區(qū)輕易,無級變速,起吊沖擊力小,吊起的梁塊可能前后挪動轉(zhuǎn)移50cm,在6個自在度方向?qū)ξ徽{(diào)整輕易。
9.自制一套公用工具,圓滿了主梁體內(nèi)長鋼絞線整束穿束新工藝。
葛洲壩三江大橋(又名鳳凰橋)是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋梁。三江大橋全長 763米 ,主橋94+158+ 94m ,雙箱單室T型剛構(gòu),引橋8×30+7×20+16.34mT型梁,橋面凈寬11+2× 2m ,安排荷載汽-36級. . . 鋼筋混凝土空心墩,橋高 52.667m . . .T構(gòu)采用懸澆施工。該橋于1981年建成通車,由于年久失修、路況極差,宜昌市在2004年對它舉辦所有維修。
葛洲壩水利樞紐工程完工后,現(xiàn)在就可能進一步議定長江大壩的壩頂離開長江南岸(詳見宜昌市地圖),以是“葛洲壩三江大橋”(葛洲壩大壩和三江大橋互助)就成了名不虛傳的超出長江的大橋。
葛洲壩位于長江三峽入口、湖北省宜昌市境內(nèi),壩址距西陵峽口南津關(guān) 2.3公里 。長江水出南津后,江面頓開名,江面由 300米 倏忽展寬至2200多米。江水被江中的葛洲壩和西壩兩個小島分為三股,分辯稱為大江、二江和三江,二江和三江只在洪水期過水,葛洲壩水利樞紐就修筑在這里。
橋面車來車往
翻修過的橋面. . . 比起小時刻好了很多. . . 小時刻是水泥護欄. . . 現(xiàn)在換做了鋼筋. . . 更為穩(wěn)固和富饒今世化的美感.
橋上俯瞰沿江小道. . . 宜昌的主干道之一. . . 門路寬暢平整. . . 沿途可能鑒賞濱江公園美景.
西壩
夕照下的西壩
自從修筑了三峽大壩,葛洲壩以下的江水不再混濁,而是由以前深深的黃色變成現(xiàn)在的綠色
小時刻我們還每每做江輪從江北渡江到江南,真是極度的惦念??!
遠(yuǎn)處就是葛洲壩
遠(yuǎn)眺葛洲壩. . . 也曾的中國第一大壩. . . 直到三峽大壩的完工. . . 隨同和激動了宜昌的火速開展和今世化進程.