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現代行業觀念必須立足于整個商業網絡，不能割裂企業群與周邊密切相關企業的關系，可以將相關行業看成是預應力鋼絞線產業的生存環境因索，這些環境因素包括供應商、顧客、銀行等等。顯然判斷一個行業的狀態時，這些環境因素的相對規模及健康狀態是非常重要的。

相對上游的鋼鐵業及下游的建設行業，預應力鋼絞線都屬于很小的產業，這決定了預應力鋼絞線產業對環境的影響能力較小，因此，產業的健康狀態很大程度上取決于環境因素的健康情況。圖1是根據2004年《中國企業發展研究報告》公布的500強

數據整理出來的結果。

鋼鐵行業的贏利情況雖然最好,但鋼鐵行業所需的礦石資源有限,產能擴展需要很高的投資和較長的時間，2004—2005年初的一段時間供需失衡與此有關。這種局面在2005年5月以后出現了戲劇性的轉變,鋼鐵行業利潤下滑。這種下降對于鋼絞線產業來說有利有弊。有利的是鋼絞線企業可以獲得更便宜的原料,鋼鐵企業更愿意生產鋼絞線所需的線材，開發這些產品的鋼鐵企業在增加，青島鋼廠、湘潭鋼廠及邢臺鋼廠都有可能成為鋼絞線企業 的重要供應商而且質量將會不斷提高，對于整個生態系統的發展是有利的，是鋼絞線產業擴展所必須 的協同進化的結果。不利的是顧客對鋼絞線價格也有了看跌的心態

國務院2004年底審議通過了《國家高速公路網 規劃》。根據規劃,未來30年中國將掀起建設髙速公路的高潮：投資2萬多億元人民幣，建成8.5萬、爪的國家高速公路網。目前巳建成2.9萬Km,在 建1.6萬Km，待建的還有約4萬Km。其中，2007年 底前貫通“五縱七橫”國道主干線，2010年基本建成西部開發的8條省際公路。到2010年，國家高速公路網將建成5 ~ 5.5萬Km，東部地區基本形成髙速公路網，中部地區實現承東啟西、連南接北，西部地 區實現內引外聯、通江達海。交通部權威人士指出，盡管中國高速公路建設速度較快，但仍不適應社會經濟發展的霈要。從煤電油運輸全面緊張的形勢看，交通壓力會持續增加。在2010年前，國家髙速公路基本保持每年建成3 000 ~ 4 000 的速度是 適當的。制定這樣的目標主要是考慮高速公路的發展需要與經濟發展相匹配，需要與一般公路（包括 農村公路)協調發展,也需要與其他運輸方式協調?發展。同時，突出強調投資效益，避免盲目性，特別 是對于西部地區，要合理選擇建設時機和技術標準。 2010年的建設目標體現了宏觀調控的政府意圖。

公路建設規模影響到的鋼絞線市場。2001—2004年完成了將近2萬Km，年均4497 而2005—2010年只有2.5萬的規劃，平均每年4?160 Km,2011—2020 年間平均每年 2 500Km。如果根據已有數據確定的地方規劃髙速公路約為國家規劃的1/3，那么2005年至2010年的里程可能是5?500Km2020年大約為3 300Km，那么按照規劃數據預測在2010年將出現需求下降的現象。

鐵道部在2004年公布了20年規劃，增強了鐵 路投資規模,成為鋼絞線產業的有利因素。大量規劃中的高速鐵路是未來新增的需求因素，京滬髙速、京廣高速、長三角地區、珠三角地區、四川省及東北地區等都有城際高速鐵路的規劃。高速鐵路需要建設大量橋梁，對預應力鋼絞線的需求將明顯高于傳 統鐵路。

能源緊張、煤炭資源緊張及運輸壓力使得中國有了龐大的核電計劃和液化天然氣工程計劃。 核工業集團規劃到2020年要投資4 000億人民幣用于核發電建設。另外，貿易的迅速增長推動了 碼頭建設的高速發展。這都對鋼絞線的需求起到 積極作用。

預計中國預應力鋼絞線產業未來10 - 15年生態是：

(1)原料供應商繼續增加、質量不斷改善，供應環境將改善；

(2)主要顧客行業（高速公路）的收益穩定，處于健康狀態；

(3)高速公路產生的平均需求將出現下降，其它需求將上升，但不足以補充高速公路項目減少帶來的影響；

(4)產業產能將達到年產200萬以上,部分企業將破產；

(5)競爭者數量不斷增加，私營企業增多，競爭將非常激烈，對成本和現金流量的控制水平差異將影響到企業的生存能力。

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